日本新宇宙COSMOS產品在鋰電池行業的應用-江西江崎介紹

更新時間：2024-03-27 點擊次數：2014次

01鋰電池行業現狀

海關總署數據顯示，2023年中國電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等“新三樣"產品合計出口1.06萬億元，*突破萬億元大關；國家工業和信息化部數據顯示，2023年全國鋰電池總產量超過940GWh，同比增長25%，行業總產值超過1.4萬億元。2023年我國鋰電池出口總額達到4574億元，同比增長超過33%，在“新三樣"出口中占比高達到43.15%；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的數據顯示，2023年，全球儲能電池出貨量為173GWh（以終端口徑統計），同比增長60%，其中中國儲能電池出貨約159GWh，占比92%。并且，2024年中國鋰電池市場出貨量預計將超1100GWh，同比增長超27%，正式進入TWh時代。其中動力電池出貨量超820GWh，同比增長超20%；儲能電池出貨量超200GWh，同比增長超25%。

動力鋰電池

動力鋰電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度的、能夠儲存電能并可再充電的、為汽車或電動工具供應動力的裝置。從不同技術路線來看，根據正極材料的不同，動力鋰電池可分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池;根據封裝方式的不同，動力鋰電池可分為軟包電池、方形電池和圓柱電池;根據電解質的不同，動力鋰電池可分為液態電池、固態電池。動力鋰電池應用領域主要包括電動汽車、電動兩輪車、電動船舶、無人機等。

近年來，我國動力鋰電池產能快速擴張，截至2023年6月，我國動力鋰電池產能已達1860GWh/年，尤其是在新能源汽車產銷大幅上漲及動力鋰電池出口增加的牽引下，動力鋰電池銷量及裝車量仍將呈持續上升趨勢。

02鋰電池行業安全對策

隨著新能源汽車的普及，其使用的動力電池的安全可靠性受到廣泛重視，尤其是導致動力電池頻繁起火的熱失控問題，已然令不少用戶聞風喪膽。根據應急管理部門的統計數據顯示，2023年第一季度自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發生火災（含自燃）。按照燃油車的保有量為3.95億輛，而新能源汽車為891.5萬輛計算，燃油車的季度起火率為萬分之0.46，而新能源汽車的季度起火率為萬分之0.72。新能源汽車今年一季度起火率是燃油車的1.54倍。

鋰電池熱失控

熱失控是一種劇烈發生、危害性高，帶有鼓包，脹氣，膨脹甚至爆炸過程的現象，引發因素較多，包括短路、高溫、擠壓、針刺等。鋰電池內部變化隨溫度升高產生不同影響，在高溫作用下，電池中的電解液、隔膜、流體都處于不穩定狀態，如果與氧氣接觸則可能伴隨劇烈燃燒從而引起電池爆炸，對于人員可能產生重大損失。搭載了鋰電池的純電動汽車在熱失控后釋放出熱量，短時間內造成短路引發起火，且電池內部的起火會引發連鎖反應，導致車內人員逃生的時間變得十分倉促。此外，鋰電池的起火也更具危險性，一方面，火場溫度高，即使火勢熄滅后，也需要大量的水降溫；另一方面，鋰電池受破壞后具有復燃危險。

COSMOS鋰電池行業應用

無論是動力鋰電池的下游應用，還是生產制造的過程，其安全保障無疑是決定今后鋰電池產業鏈能否行穩致遠的關鍵之一。COSMOS一直致力于鋰電池行業氣體檢測產品的研發與試驗，應對鋰電池熱失控的一氧化碳傳感器為電動汽車的行駛安全保駕護航，另外，可在高溫環境下直接對NMP廢氣進行在線檢測的直插式氣體探測器KD-12HT、搭載有內置泵可檢測爐內高溫殘留、尾排中微量NMP氣體的PD-12系列、以及可在生產環境中檢測鋰電池電解液DMC（DEC）、NMP微量泄漏的KD-12S系列等也已廣泛應用于各大小鋰電池制造企業。

應對鋰電池熱失控安全性問題：

一氧化碳傳感器

動力鋰電池熱失控中釋放的氣體主要有CO2、CO和H2，這些氣體來自活性物質、電解液和粘結劑的分解；熱失控中正極會發生分解釋放O2，這些O2與空氣中的O2會與電解液發生反應，生成CO2和CO，隨著O2消耗，CO2的濃度也逐漸降低，CO的濃度隨著O2的消耗也逐漸提高；此外，還有少量CO2在滿電態的負極表面發生還原生成CO。通過集成溫度、煙霧、CO氣體和電解液揮發氣體等多種探測傳感器，實現對電池熱失控多種狀況的探測。